1. Makrobakgrund för skeppsbyggnadsindustrin: stigande efterfrågan på mekaniserad hög-driftsutrustning
Enligt den senaste statistiken från Clarksons, från januari till juni 2026, nådde nya fartygsorder 1 644 fartyg med en total dödviktstonnage (DWT) på 137 505 226. Jämfört med de 1 517 fartygen på totalt 61 205,869 DWT som tecknades under samma period 2025, ökade fartygskvantiteten och DWT från år{12}}till-med 8,37 % respektive 124,66 %.
Per fartygstyp: 294 bulkfartyg med totalt 28 120 448 DWT; 298 oljetankfartyg med totalt 65 798 238 DWT; 137 kemikalietankfartyg med totalt 4 951 340 DWT; 388 containerfartyg med totalt 2 095 184 TEU; 135 LNG-fartyg med en total volym på 15 544 300 kubikmeter; 192 offshore tekniska fartyg med totalt 1 594 500 CGT; 200 andra fartygstyper med totalt 4 318 810 KBT.
Som avslöjats av officiella medier under China State Shipbuilding Corporation, påverkad av den nuvarande internationella situationen, har orderingången för inhemska statliga-ägda och privata varv ökat kraftigt, och leveransplanerna för många beställningar har planerats efter 2030.
Varven är mättade med beställningar och upptagna med produktion, vilket leder till en kontinuerlig ökning av efterfrågan på arbetsplattformar. JUNJIN Heavy Industry (Shandong) Co., Ltd. förlitar sig på JUNJIN Koreas tekniska ackumulering inom skeppsbyggnadssektorn, och fördjupar sig kontinuerligt i det segmenterade området för flygutrustning för fartygskonstruktion och reparation, och bildar en differentierad konkurrensväg.
2. Telescopic Boom Aerial Work Platform Special för skeppsvarv: Dedikerad utrustning för ultra-lång räckvidd för stora fartyg
(1) Fördelar med kärnstruktur och tekniska parametrar
Det teleskopiska bomflygfordonet använder synkrona styva teleskopbommar med enkel-sektion/fler-sektion utan redundanta gångjärnsförband, vilket ger hög total bomstyvhet och extremt liten skakamplitud under drift på hög-höjd. Den maximala arbetshöjden täcker 20-43 meter, den maximala horisontella räckvidden överstiger 23 meter och den nominella lastkapaciteten är 250 kg. Plattformen kan hålla 1 till 2 byggnadsarbetare tillsammans med tung utrustning som svetsmaskiner, feldetektorer och högtryckssprutriggar. Chassit kan klättra i lutningar upp till 30 % och anpassar sig till ramper i torrdockor och vägytor med höjdskillnader mellan skrovblocken. Fabriks-matchade slitage-beständiga massiva däck exklusivt för varv motstår svetsslagg och nötning av stålplåt, vilket avsevärt förlänger chassit livslängd. Alla hydrauliska rörledningar och elektriska skåp i hela maskinen är inriktade på saltdimma och har en fullständig-tätande anti-korrosionsbehandling med förtjockade anti-rostbeläggningar på ytan, lämpliga för långvarig- utomhuskonstruktion utomhus.
(2) Tillämpliga fartygstyper och kärnkonstruktionsscenarier
Teleskopiska bomflygfordon fokuserar på hög-höjd, lång-spann och lång-distans utomhusoperationer på hög-höjd, och fungerar som den föredragna utrustningen för stora LNG-fartyg, ultra-stora containerfartyg, offshore-kranfartyg och stora flod-oljetankfartyg. Full-processkonstruktion av yttre plattor av LNG-fartyg: 271 000 m³ och 174 000 m³ LNG-fartyg är nästan 300 meter långa med extremt stora kontinuerliga böjda spännvidder på sidoskrovet, som inte kan täckas helt av ställningar. Det teleskopiska fordonet rör sig mjukt längs torrdockans mark och dess bom sträcker sig horisontellt till blinda zoner vid mittfartyg, för och akter för att slutföra feldetektering på lasttankarnas yttre ytor, antikorrosionsbehandling av kryogena rörledningar och stor-yta skrovsprutning, tredubbling av konstruktionseffektiviteten per fartyg. Super-hög-stålkonstruktion på överbyggnader: Svetsning, brandsäker beklädnad och räckesinstallation på utsidan av 4 och 5-däcksöverbyggnader på stora fartyg, med arbetshöjder som överstiger 30 meter. Den ultralånga bommen på det teleskopiska fordonet behöver inte docka nära skrovet för att undvika repskador på skrovets stålplåtar.
3. Arbetsplattform med ledad bom Special för varv: Dedikerad utrustning för komplexa hinder och smala arbetsförhållanden för flera-däck
(1) Fördelar med kärnstruktur och tekniska parametrar
Det ledade bomfordonet har en fällbar bomkonstruktion med flera-sektioner med multi-ledad flexibel 3D-styrkapacitet för att realisera "hinder-överträffande operation", passera genom däcksstolpar, stålstöd och skrovblockramar för att nå dolda konstruktionspunkter. Arbetshöjden sträcker sig från 12 till 30 meter, och den kombinerade ledade bommen med flera-sektioner kan flexibelt justera rumshållningen för smidig passage genom smala blockverkstäder och fler-däcks mellanskikt av fartyg. Hela maskinen har en kompakt kropp och liten svängradie, som enkelt navigerar i smala passager inuti block och mellanrum mellan två däck av fartyg. Hydraulsystemet är utrustat med slagtålig-buffring och multi-synkron kopplingskontroll; lätt finjustering- möjliggör exakt inriktning med svetsfogar och rörledningspunkter. Den är också utrustad med-korrosionsskyddande chassi och slitstarka-däck för skeppsvarv, som fungerar stabilt under varierande temperaturer, saltdimma och svetsslagg. Den nominella lastkapaciteten sträcker sig från 230 kg till 320 kg, vilket uppfyller kravet på två operatörer att arbeta samtidigt med små underhållsverktyg.
(2) Tillämpliga fartygstyper och kärnkonstruktionsscenarier
Luftfordon med ledade bom riktar in sig på komplexa utrymmen på medel-låg-höjd fulla av mellanlager och hinder, lämpliga för medelstora och små metanolfartyg, containerfartyg för inre inland, produkttankfartyg och tekniska hjälpfartyg.
Inspektion av fartygets mellanskikt och yttre dubbla-bottenytor: Ställningar kan inte monteras i mellanskikt mellan dubbla skrov och områden som skyddas av däcksbalkar; den fällbara ledade bommen går förbi stålkonstruktioner för att slutföra svetsslipning och -korrosionsskydd-.
Yttre konstruktion av flerskiktskorridorer på överbyggnader: Fler-styrhytter och utrustningsplattformar överlappar täta stolpar och rörledningar; multi-böjning av den ledade bommen når exakt konstruktionspunkterna på de yttre väggarna på varje däck.
Drift på hög-höjd i blockverkstäder: Stålramar och verktygsstöd är tätt anordnade i lagringsutrymmen för skrovblock. Den midjestyrda bommens lilla svängradie tillåter flexibel transport in i verkstaden, vilket eliminerar stor- utrymme för svetsning och primersprutning på blockens yttre ytor.
Underhåll av små LNG-bunkringsfartyg och inre bränsletankar: små-skrov med tätt anordnad utrustning och rörledningar; den ledade bommen pendlar genom utrustningsluckor för att slutföra brandsäker beklädnad och rörledningsinspektion på utsidan av tankar.
(3) Skräddarsydda anpassningslösningar för varv
Anpassad smal-chassiversion för smala blockverkstäder; helt elektrisk tyst modell för drift i slutna hytter utan avgasansamling; valfri anti-kollisionsinduktionsanordning som bromsar automatiskt när man närmar sig skrovstålplattor för att förhindra repskador på fartygsfärgen under konstruktion.
4. Kombinerad användning av ledade och teleskopiska bommar: kvantifierbara omfattande fördelar för varv
(1) Kraftfullt förkortad konstruktionscykel för torrdockan
Jämfört med traditionellt ställningskonstruktionsläge kan den kombinerade teleskopiska och ledade bomutrustningen börja bygga vid inträde utan hela processen med att resa, demontera och transportera stålrör. Om man tar ett 174 000 m³ LNG-fartyg som ett exempel, förkortas den omfattande konstruktionsperioden för detektering av yttre plåtfel och överbyggnadsprocedurer på hög-höjd från 12-15 dagar till 3-4 dagar, vilket minskar beläggningstiden i en torrdocka med 10%~18%. Varvens årliga leveransvolym för fartyg har förbättrats avsevärt under identiska dockresurser. Efter att ha köpt hundratals teleskopiska och ledade bomfordon i bulk, ökade Dalian Hengli Shipyard effektiviteten i blockomsättningen med 22 % och uppnådde en anmärkningsvärd tillväxt i den årliga varvskapaciteten.
(2)Långsiktig-skarp minskning av omfattande driftskostnader
Arbetskraftsminskning: Ett fordon med en enda bom kräver endast en operatör för att ersätta ett ställningsteam på 6-8 anställda, vilket kompenserar för de ökande arbetskostnaderna för arbete på hög höjd år-för-år.
Noll utgifter för förbrukningsvaror: Ingen kontinuerlig upphandling av stålrör, kopplingar och halkskyddade plankor, vilket eliminerar lagrings-, transport- och underhållskostnader för förbrukningsvaror.
Minskad omarbetning: Bomfordon täcker alla svets- och-korrosionsområden utan konstruktionsdöda vinklar, vilket eliminerar omarbetningskostnader som orsakas av missade inspektioner.
Återanvändbar utrustning: Ett teleskopiskt eller ledat bomfordon kan återvinnas för konstruktion av dussintals fartyg, vilket genererar fördelar i många år från en-upphandling.
(3)Fullständig överensstämmelse med CCS-säkerhets- och miljöskyddskrav
Överensstämmelse med säkerhetshårdvara: Hela serien är utrustad med överbelastningsskydd, manuell nödsänkning, 1,1 m förhöjda skyddsräcken och anti-induktionsanordningar, vilket minskar fallrisker på hög-höjd vid källan och uppfyller den obligatoriska nationella standarden CB 4286-2013 för säkerhet på hög höjd.
Explosionssäker-överensstämmelse: Anpassade elektriska explosionssäkra-modeller uppfyller konstruktionskraven för zon 1-farliga utrymmen i LNG- och metanolkärl. Spark-fria kraftsystem eliminerar antändningsrisker och klarar torrdockans utrustningsinspektion av China Classification Society (CCS).
Grönt och låg-koldioxid: Helt elektriska modeller producerar inga avgaser och lågt ljud utan gasackumulering i slutna hytter, och uppfyller IMO:s regler för låg-koldioxidsjöfart och miljövänliga varvsstandarder för varv.
(4)Saltdimma korrosionsanpassning
Hela maskinen använder helt förseglade hydrauliska och elektriska system med förtjockade anti-rostbeläggningar, vilket ger mycket lägre felfrekvens än allmänna industriella flygliftar under året-runtdrift vid kustnära varv och minskar stilleståndstider och underhållsförluster.
5. Marknadsutvecklingstrender för inhemska och utländska skeppsvarv
(1)Kontinuerlig ökning av efterfrågan på explosion-säkra elektriska bomfordon
Med implementeringen av IMO:s globala policy för minskning av växthusgasutsläpp och transportbränsleersättning ökar beställningarna på LNG- och metanolfartyg med dubbla-bränslen år för år, åtföljt av växande explosionssäkra konstruktionsområden i Zon 1.- Inhemska stora varv såväl som reparationsvarv i Europa och Sydostasien prioriterar alla helt elektriska explosionssäkra-ledade och teleskopiska bomfordon under upphandling, medan inköpsandelen av traditionella bränsledrivna bomfordon fortsätter att minska.
(2)Segmenterad upphandling blir mainstream
Stora -havsgående LNG- och containervarv köper teleskopiska bomfordon med-hög räckvidd i bulk för att tillfredsställa ultra-långskrov utomhuskonstruktion på hög-höjd; Inlandsvarv och medelstora-små reparationsvarv och tillverkare av bunkringsfartyg tar medelhöga-ledstyrda bomfordon som centrala inköpsprodukter; ledande omfattande varv köper båda typerna i kombination för att täcka alla arbetsförhållanden inomhus och utomhus på hög-höjd.
(3)Premiumpris för anpassade anti-korrosions- och slitagebeständiga-varvs-specifika modeller
Allmänna bomfordon saknar saltdimmaskydd på chassi och rörledningar, benägna att rosta och läckagefel efter ett halvt års användning vid kaj. Skräddarsydda fordon med ledade och teleskopiska bomfordon med full kraftig anti-korrosion, varvsslitagebeständiga-däck och anti-svetsslaggskydd vinner växande marknadskännedom; utländska redare prioriterar att kontrollera varvets-anpassade konfigurationer under upphandling.
(4) Intelligenta bomfordon blir gradvis standardutrustning för avancerade skeppsvarv
Nya-generationens ledade och teleskopiska bomfordon integrerar själv-feldiagnos, fjärrövervakning av effekt och intelligenta gränskontrollsystem. Utrustningshanteringsavdelningar på varven realiserar enhetlig onlinedrift och schemaläggning, som matchar den allmänna trenden med digital och intelligent uppgradering inom varvsindustrin. Intelligent bomantennutrustning är specificerad för konstruktion av-nya energifartyg av högsta klass.
6.Varvsutrustning Val av vägledning och konsultation
Företag som bygger stora oceangående -LNG-fartyg, ultra-stora containerfartyg och offshore-teknikfartyg: Prioritera teleskopiska bomfordon med höga arbetshöjder för att täcka långa-operationer på ytterplattor och överbyggnader med ultra-långa skrov.
Skeppsvarv som bygger inlandsfartyg, små metanolbunkringsfartyg och verkstäder med täta block: Fordon med ledade bom rekommenderas för att utnyttja hindret-överträffar fördelen med fler-fogade bommar för mellanskikt och hinder-intensiva områden.
Omfattande skeppsvarv som täcker både konstruktion av oceangående fartyg och tillverkning av inlandsblock: Kombinerad upphandling av teleskopiska och ledade bomfordon ger optimal total kostnadsprestanda för full täckning av arbetsförhållanden inomhus och utomhus.
